四成乘用車車內(nèi)空氣檢測不合格甲醛超標嚴重！去年8月至10月，深圳市消委會開展了車內(nèi)空氣檢測、揮發(fā)性有機物(VOCs)專項調(diào)查。中國消費者協(xié)會(china consumers association)和深圳市消費者委員會(shenzhen consumer council)聯(lián)合呼吁，將國家標準 gb/t 27630改為強制性標準，并明確要求汽車制造商在新車出廠時標明揮發(fā)性有機物含量，讓消費者了解自己的消費情況。
兩年內(nèi)收到超過80起揮發(fā)性有機化合物投訴
據(jù)了解，揮發(fā)性有機結(jié)合化合物（VOCs）是指熔點低于室溫而沸點在50℃—260℃之間的揮發(fā)性有機分子化合物的總稱。通常可以包含通過多種分析已知對人體健康有害的致癌物，例如苯、甲苯、甲醛檢測、乙醛等。目前，在普通乘用車內(nèi)充斥著大量的人造建筑材料，如果我們這些研究材料結(jié)構(gòu)中含有并釋放VOCs，加上車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)空間范圍狹小且完全實現(xiàn)密閉，以及社會車輛通常在室外工作溫度要求較高的環(huán)境下運行，將使得其成為一種高危行業(yè)領(lǐng)域。
近年來，國家組織一直接到，關(guān)于汽車空氣揮發(fā)性有機物的投訴。自2012年以來，深圳市消費者委員會共收到80多宗投訴。為了了解消費者使用的汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量的真實情況，指導(dǎo)消費者科學(xué)購買和使用汽車，深圳市消費者委員會于今年8月公開征集車輛，對免費室內(nèi)空氣檢測。從520名申請者中抽取51名消費者，提供家庭乘用車作為測試樣本，包括歐美、日本、韓國、國產(chǎn)等22個汽車品牌。
測試數(shù)據(jù)指標主要包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛檢測、乙醛、丙烯醛等8種物質(zhì)。測試管理工作由專業(yè)甲醛檢測機構(gòu)公司萊茵技術(shù)人員監(jiān)護（深圳）有限責(zé)任公司可以進行。結(jié)果表明，在51輛測試樣車中，各項指標的平均值均遠低于參考標準限值，總體質(zhì)量性能良好。
車輛類型與揮發(fā)性有機化合物排放之間沒有直接的相關(guān)性本次專項調(diào)查測試結(jié)果顯示，新車的VOCs風(fēng)險普遍高于舊車。根據(jù)《指南》，檢測結(jié)果高于限值的20輛車，大部分行駛里程都在1萬公里以下。"原因可能是新車通風(fēng)不良，揮發(fā)性有機化合物會揮發(fā)."。
測試還顯示，車輛進行靜態(tài)管理模式下VOCs測試系統(tǒng)數(shù)據(jù)高于動態(tài)發(fā)展模式；低溫有利于企業(yè)控制VOCs的揮發(fā)，“溫度低固然有利，但引擎和空調(diào)本身在社會工作學(xué)習(xí)過程中我們可能存在導(dǎo)致學(xué)生一定的VOCs釋放，這樣也會對車內(nèi)空氣質(zhì)量造成具有一定程度影響。所以，定期清洗空調(diào)是有利于VOCs控制的?！鄙钲谑邢瘯ぷ餮芯咳藛T說。此外，測試發(fā)現(xiàn)車輛類型和有機污染物排放之間沒有直接關(guān)系。試驗數(shù)據(jù)高于限量車，suv 和限量車在數(shù)量上差別不大，分別占45% 、55% 。
哪些汽車品牌「不合格」？對此，市消費者委員會辦公室主任馮念文解釋說，目前，國內(nèi)關(guān)于汽車空氣質(zhì)量的法律法規(guī)制定相對滯后?，F(xiàn)行GB/T 27630標準主要評價出廠的新車，而非在用車輛，該標準要求的測試方法與環(huán)境和消費者實際用車情況有較大差異。因此，為了在實際使用中了解車輛內(nèi)部的空氣狀況，本試驗參考了相關(guān)的國內(nèi)和國際標準，模擬消費者對車輛的實際使用。因此，根據(jù)現(xiàn)行國家標準判斷結(jié)果是否合格是沒有問題的。記者可以了解到，《指南》不是通過強制技術(shù)標準，只是一個針對新車的推薦性標準，這也就是意味著廠家并無強制義務(wù)去符合。
呼吁構(gòu)建一種低成本、可操作的車內(nèi)空氣檢測方法
“我們的調(diào)查更重要的意義是推動國家有關(guān)部門修訂標準，建立低成本和可操作的車內(nèi)空氣檢測方法，”馮說。中國消費者協(xié)會和深圳市消費者委員會聯(lián)合敦促國家有關(guān)部門修訂 gb/t 27630作為強制性標準，并明確要求汽車制造商在新車在工廠銷售時對其揮發(fā)性有機物含量進行標識，并注明是否符合國家標準，供消費者選擇購買參考。
針對在用車輛室內(nèi)空氣缺乏國家或行業(yè)層面的檢測標準，他們建議先建立行業(yè)聯(lián)盟標準，根據(jù)車輛的實際使用環(huán)境制定簡單、低成本的車內(nèi)空氣檢測方法，讓消費者根據(jù)證據(jù)判斷在用車輛的VOCs，方便消費者維權(quán)?！跋Ｍ苿由钲谄嚱?jīng)銷商率先積極識別VOCs含量?！瘪T念文說。
深圳市汽車經(jīng)銷商商會相關(guān)部門負責(zé)人表示，他們也會對此方面進行呼吁、鼓勵?！拔覀兒芷谕ㄟ^國家政策出臺相關(guān)法律強制標準，這對提高我們對于汽車經(jīng)銷商也有很多好處。”該負責(zé)人表示，一些傳統(tǒng)汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量有問題的原因出在廠商，如果沒有明確提出要求我國汽車制造在新車出售時對VOCs進行標識，可能會減少學(xué)生一些經(jīng)濟糾紛。
■小貼士
如何降低你車里的揮發(fā)性有機化合物？
1.不開車時，充分利用通風(fēng)，甚至可以適當進行暴曬，讓材料中的VOCs充分發(fā)展釋放；
2.駕駛發(fā)展過程中，保持一個適宜環(huán)境溫度，建議低于25℃；
3.保持汽車空調(diào)清潔；
圖4。不要使用劣質(zhì)材料做室內(nèi)裝飾或假香水，減少使用洗滌劑清洗皮革，以免帶來新的揮發(fā)性有機物污染源;
5.車輛維修，尤其是噴漆時，盡可能使用環(huán)保材料，減少VOCs對健康的影響。
■他山之石
美國：汽車制造廠所用材料我們必須進行申報
汽車內(nèi)部空氣質(zhì)量的立法和標準體系分為兩大陣營: 一是美國和德國對汽車材料和零部件實施強制性規(guī)定，以控制空氣質(zhì)量污染源; 二是日本、韓國、俄羅斯等國家重點關(guān)注空氣質(zhì)量控制制造商的義務(wù)，只對車輛的空氣質(zhì)量進行測量，不必對每一種裝飾材料進行車內(nèi)空氣檢測。
在美國，美國環(huán)保局(EPA)要求汽車制造商使用的材料必須申報，必須經(jīng)過環(huán)保部門的審查，確保對環(huán)境和人體的危害程度達到***點后才能使用。一旦申請人違反規(guī)定，他將承擔(dān)巨額罰款，召回產(chǎn)品清理污染，主要負責(zé)人甚至將被判刑。
四成乘用車車內(nèi)空氣檢測不合格甲醛超標嚴重！中國車內(nèi)空氣質(zhì)量管理標準問題不僅可以由于其推薦性的性質(zhì)，不能對我國國內(nèi)車企進行一個有效激勵約束，而且在標準中各物質(zhì)的限制發(fā)展方面也普遍低于世界其他一些國家經(jīng)濟要求。限制物質(zhì)文化種類很多方面，中國有8類、日本有13類、韓國6類、俄羅斯6類（俄羅斯的限制物質(zhì)社會主要內(nèi)容包含氣體，例如一氧化碳、二氧化氮、一氧化氮、甲烷）。
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